Me Nuvolari-n, Audi po zbulon supermakinën e saj të parë me një sistem fuqie hibride me performancë të lartë — duke përshpejtuar më tej progresin teknologjik. Me 1,001 KF dhe një shpejtësi maksimale prej më shumë se 350 km/orë, Nuvolari pritet të bëhet automjeti më i fuqishëm dhe automjeti më i shpejtë i prodhimit në historinë e katër unazave. Audi-ja më e fuqishme ndonjëherë barazohet me Bugatti Veyron-in origjinal me 987 kuaj fuqi.
Kanë kaluar pak më shumë se dy vjet që kur Audi i dha fund prodhimit të R8 duke i dhënë fund prodhimit të makinës së saj ikonike me motor të vendosur në mes. Marka gjermane e luksit që atëherë ka hedhur poshtë raportet për rikthimin e saj për një brez të tretë, megjithatë tani ekziston një supermakinë e re që përmbush një rol të ngjashëm. Ajo nuk e ringjall emrin R8; në vend të kësaj, ajo miraton një emër tjetër me një referencë historike.
Nuvolari merr emrin nga piloti legjendar italian Tazio Nuvolari, i cili fitoi gara në fund të viteve 1930 për Auto Union, një paraardhës i asaj që tani është Audi. Ingolstadt tani po nderon trashëgiminë e tij me një model kryesor që sjell gjuhën e re të dizajnit të kompanisë, e cila fillimisht u parashikua nga Concept C vitin e kaluar. Supermakina e re jo vetëm që do të hyjë në prodhim, por do të arrijë në treg edhe para makinës sportive elektrike me çati targa, raporton motor1.com.
Në zemër të Nuvolarit është një sistem fuqie hibrid plug-in i bazuar në një motor V8 me dy turbo 4.0 litra. Motori me djegie të brendshme arrin në 10,000 rpm dhe punon me tre motorë elektrikë me fluks aksial për një fuqi të kombinuar prej 987 kuaj-fuqi. Rastësisht, kjo është e njëjta shifër si Bugatti Veyron origjinal kur u lançua në vitin 2005.
Edhe pse Audi, siç parashikohet, nuk e përmend Temerario-n, është e lehtë të lidhësh pikat midis Nuvolarit të ri dhe supermakinës së nivelit fillestar të Lamborghini-t. Në fund të fundit, Audi zotëron Lamborghini-n, dhe të dy gjeneratat e R8 u bazuan në modele që mbanin demin e tërbuar: Gallardo dhe Huracan. Përveç vijës së kuqe prej 10,000 rpm, fuqia e motorit me djegie prej 789 kuaj-fuqi dhe 538 lb-ft (730 Nm) përputhet me atë të motorit V8 të Temerario-s.
Por ja ku qëndron problemi. Fuqia e kombinuar prej 987 kuajsh e Nuvolarit e tejkalon Temerario-n me 80 kuajsh dhe merr kurorën si Audi-ja më e fuqishme ndonjëherë, një titull që më parë e mbante RS e-tron GT Performance . Është gjithashtu modeli më i shpejtë i lejuar për rrugë që mban Four Rings, duke arritur një shpejtësi maksimale prej më shumë se 350 km/orë. Në të njëjtën kohë, është ndër më të shpejtët, duke arritur 100 km/orë në 2.6 sekonda, ose një të dhjetën më shpejt se Temerario. Nga një pozicion i palëvizshëm në 200 km/orë, ai e përfundon garën në vetëm 6.8 sekonda.
Me një kapacitet bruto prej 7.3 kWh, bateria e Nuvolarit ka pothuajse dyfishin e energjisë së paketës prej 3.8 kWh të Temerario-s dhe mundëson drejtimin tërësisht elektrik në distanca të shkurtra. Sigurisht, nuk do të shkoni shumë larg para se të aktivizohet motori me djegie të brendshme, veçanërisht pasi Lamborghini mund të funksionojë në modalitetin EV për afërsisht pesë milje para se motori V8 të marrë kontrollin.
Ne e pyetëm Audin për ndonjë lidhje të mundshme me Temerario-n, dhe deklarata zyrtare konfirmon se ekziston një marrëdhënie midis dy makinave dhe ato ndajnë motorin V8, por me një prekje Audi për Nuvolari-n:
‘Nuvolari mishëron qartë ADN-në e Audi-t – me teknologji të frymëzuar nga Formula 1, një dizajn dallues dhe performancë pa kompromis. Duke shfrytëzuar sinergjitë në të gjithë Grupin , teknologjitë më të mira janë kombinuar dhe përshtatur saktësisht me vlerat specifike të Audi-t, ku është kuptimplotë dhe efikase. Për shembull, ndërsa arkitektura e motorit me djegie mbetet e pandryshuar, karakteri i tij formësohet në mënyrë të dallueshme përmes një aplikimi specifik të Audi-t.’
Ashtu si R8 para tij, Nuvolari përfiton nga ndërtimi intensiv prej alumini i Audi Space Frame, por për herë të parë është kombinuar me një karroceri të bërë kryesisht nga polimer i përforcuar me fibra karboni. Mësimet e nxjerra nga F1 i ndihmuan inxhinierët të optimizonin CFRP për të mbajtur peshën nën kontroll, megjithëse një shifër e saktë nuk është publikuar. Për referencë, Temerario peshon 3,726 paund (1,690 kilogramë) pa lëngjet.
Nuvolari është modeli i parë i Audi-t që përdor rrota të farkëtuara me bllokim qendror, të kombinuara me frena karbon-qeramike me kalipera përpara me dhjetë pistona që shtrëngojnë disqe 420×40 mm dhe kalipera të pasmë me katër pistona të çiftëzuara me disqe 410×32 mm. Këto janë pak më të mëdha se konfigurimi i Temerario-s dhe gjithashtu pretendohet se kanë rrënjë inxhinierike në F1.
Lidhja me F1 nuk mbaron këtu. Audi pretendon se aerodinamika aktive, duke përfshirë një krah të pasmë adaptiv, merr frymëzim nga kulmi i sporteve motorike. Elementi aerodinamik ka tre faza (Mbyllur, Forcë e Ulët Poshtë, Forcë e Lartë Poshtë) dhe përshtatet automatikisht në varësi të modalitetit të drejtimit. Si alternativë, shoferi mund të modifikojë cilësimet duke përdorur një kontroll rrotullues në timon. Kjo mund të bëhet në të gjitha modalitetet e drejtimit përveç E-Hybrid, ku përparësi i jepet drejtimit plotësisht elektrik.
Sa i përket katër modaliteteve të tjera, ekzistojnë Balanced, Dynamic, Dynamic+ dhe Track, ku kjo e fundit lejon çaktivizimin e plotë të kontrollit të tërheqjes. Ekziston edhe një sistem reduktimi të rezistencës (DRS) i ngjashëm me F1 që shoferi mund ta aktivizojë manualisht me prekjen e një butoni në timon për të rritur shpejtësinë maksimale.
Për t’u lidhur më tej me përpjekjet e saj në F1, Audi përdor një ngjyrë Titanium që shihet edhe në Concept C. Ngjashmëritë me makinën sportive elektrike targa vazhdojnë edhe brenda, ku Nuvolari kombinon kontrollet fizike me ekranet dhe përdor thekse ngjyrash si një kujtim për makinën e garave Type C të Auto Union të viteve 1930.
Audi është zotuar të rikthehet në modelin e mëparshëm për sa i përket materialeve me cilësi të lartë, dhe Nuvolari synon të hapë rrugën për kabina të përmirësuara , me Concept C që do të vijë vitin e ardhshëm. Shpresojmë që kjo të kalojë te modelet me shumicë në seritë “A” dhe “Q”.
Ndërsa Lamborghini do të ndërtojë aq supermakina Temerario sa të lejojë kërkesa, Audi po e kufizon prodhimin e Nuvolarit në vetëm 499 njësi. Dorëzimet janë planifikuar të fillojnë në gjysmën e parë të vitit 2027. Koncepti C i përmendur më parë do të evoluojë gjithashtu në një model prodhimi vitin e ardhshëm.
Kjo nuk është hera e parë që Audi i bën homazh Tazio Nuvolarit. Në Panairin e Automobilave në Gjenevë të vitit 2003, Nuvolari quattro me një motor V10 me dy turbo prezantoi një gjuhë dizajni që më vonë u përdor në modele të tilla si A5 i gjeneratës së parë, i lançuar në vitin 2007. Stilizimi prej 600 kuajsh përkujtoi 50 vjetorin e vdekjes së pilotit italian.
Më vonë, në vitin 2014, gjenerata e tretë dhe e fundit TT mori një edicion special Nuvolari në atdheun e pilotit legjendar, Itali.
