Harrojeni pamjen klasike të dy dritave të mëdha në secilin cep të pjesës së përparme. Makinat e sotme e shohin botën me sy të rinj: të hollë, të mprehtë dhe lart në parakolp.
Dritat LED të ditës (DRL) kanë zënë vend qendror vizualisht, ndërsa dritat kryesore tani shpesh janë të fshehura në parakolp, jashtë shikimit të drejtpërdrejtë ose të integruara pa probleme në karroceri.
Ky dizajn i “dritave të ndara” është bërë gjithnjë e më popullor, me SUV-të, limuzinat dhe madje disa furgona që të gjitha kanë këtë pamje.
Fillimisht një zgjidhje e zgjuar për një problem teknik, dritat e ndara tani janë një zgjedhje përcaktuese stili për shumë prodhues makinash.
Merrni për shembull Ferrari Purosangue, me dritat e tij të holla mezi të dukshme mbi vrimat e ajrit masive.
Ose Hyundai Kona dhe Tucson, të cilat kanë ndërtuar një identitet të tërë vizual rreth këtij konfigurimi. Edhe disa modele të fundit të Citroen kanë pamjen e dritave të ndara.
Pyetja është: Pse kaq shumë prodhues makinash po i ndajnë ndriçuesit e tyre në dy pjesë?
Kjo është kryesisht për shkak të dritave LED të ditës, të cilat janë bërë më shumë një deklaratë dizajni sesa një tipar teknik.
Të pozicionuara lart në pjesën e përparme, ato veprojnë si vetulla të ndezura, ndërsa dritat e përparme – si dritat e gjata ashtu edhe ato të shkurtra – janë të vendosura më poshtë, shpesh të integruara direkt në parakolp.
Ferrari Purosangue e çon këtë qasje dizajni në ekstrem, duke e kombinuar atë me një konfigurim të guximshëm dhe sportiv.
Ndërkohë, Hyundai Santa Fe dhe Kona e re e shndërrojnë nënshkrimin e ndriçimit në një element grafik, duke përdorur dritat e përparme me gjerësi të plotë ose duke i integruar ato direkt në grilë.
Citroen C5 X, një shembull kryesor i kësaj gjuhe dizajni për markën franceze, i ka rrënjët në konceptin C-Xperience të vitit 2016.
Ajo makinë koncept prezantoi idenë e një nënshkrimi ndriçimi të montuar lart të integruar në emblemën e dyfishtë me dy drita, me dritat kryesore të fshehura poshtë.